中國重汽“造假門”是真是假？中國重汽到底有沒有參與到排氣國Ⅱ車型“虛標”國Ⅲ中呢？經濟導報記者經過對廠商、經銷商和第三方的多番調查，沒有跡象顯示中國重汽主動參與造假。“造假門”疑云背后，是整個重卡行業日趨白熱化的競爭。

被指排放“造假”

日前，某財經媒體報道稱中國重汽在四川攀枝花、內蒙古赤峰及包頭、河北唐山等地的近20名客戶，因購買的中國重汽排氣國Ⅱ標準車型被“虛標”成國Ⅲ，導致這部分用戶因尾氣不達標無法上牌入戶，并被交警和路政人員以“排放不達標”為由進行處罰。據稱這是中國重汽經銷商通過更改車架號，將國Ⅱ標準車冒充國Ⅲ標準配發合格證，中國重汽被指參與其中。

事件的緣由還得從尾氣排放標準說起。我國從 2008年7月1日起開始執行國家標準GB14762-2008規定，重型車上路執行更加嚴格的國Ⅲ尾氣排放標準，尾氣排放不達標的國Ⅱ標準車輛將不再允許上牌落戶。此次引發“造假門”爭議的正是這部分在2008年7月1日之后上牌的國Ⅱ車。

導報記者注意到，這篇報道的核心事件均發生2008年，而且并無太多最新動態。是什么讓兩年前的舊聞引起了某些媒體的關注？

廠家：競爭對手惡意中傷

中國重汽集團的宣傳專員郭化南希望導報記者不要再報道此事，他認為這分明是競爭對手借助一些媒體惡意中傷中國重汽。“近年來，中國重汽始終產銷量旺，年產各種車型十幾萬輛，訂單都忙不過來，會為了幾輛車去造假嗎？”他反問道。

中國重汽在5月10日發布聲明中稱：“我公司產品的生產經營嚴格執行國家有關重型汽車的法律、法規，產品質量和排放標準均經過嚴格的檢測，符合相關法律、法規規定的標準。”并嚴厲斥責“造假門”相關報道純屬虛假，而且“完全是個別競爭對手采取不正當競爭手段，對中國重汽進行的惡意中傷”。

經銷商：既違法也無必要

河北龐大汽貿集團是全國最大汽車經銷商，也是中國重汽最大的經銷商之一。17日，導報記者趕赴唐山，專訪了該公司負責中國重汽京津冀蒙晉區域的銷售經理張進鋒，每年由他經手銷售的中國重汽車超過6000輛。

張進鋒介紹說，由于國Ⅲ車價格比國Ⅱ車高，許多客戶和經銷商開始搶在新標準實施前購車。2008年上半年，中國重汽、一汽、歐曼、東風等重型汽車生產商都出現了訂單井噴。而這部分流入市場的車，并不會在當年7月1日新標準執行后立刻銷售給客戶。當年國家給了幾個月的銷售過渡期，在這期間上牌落戶都不會有任何問題。

2008年7月份之后重卡市場進入銷售的淡季，經銷商會積壓部分庫存。由于各家經銷商的實力不同，過渡期后，還可能會有部分國Ⅱ車沒有銷售完，余下的這部分“尾貨”自然也就面臨上牌難的問題。張進鋒說，當時他們采取了先上牌照后銷售的方法，由銷售公司預先為這部分車上了牌照，銷售后再過戶給客戶。至于說為了上牌照去修改大架號，他認為這樣既違法也無必要，因為過渡期后剩下的車屈指可數，實在沒必要去冒險。

第三方調查：報道不屬實

中信銀行濟南舜耕支行負責中國重汽在全國的保兌倉業務，事件發生后中信銀行總行責成該行進行詳細調查。導報記者拿到的該行最終調查報告的結論是：“報道不屬實，重汽銷售正常。”

該行負責中國重汽業務的客戶經理胡女士告訴導報記者，她也是通過媒體才了解到此事的。在獲悉這一消息后，他們分別向中國重汽集團的高層、重汽濟寧商用車公司的領導，以及成都、赤峰、包頭等地的多家經銷商求證，他們均表示媒體對此事件報道不具有真實性，尤其是各地經銷商都對中國重汽產品的質量和市場銷售情況給予較高的評價。

重卡同業競爭激烈

“在激烈的競爭中，什么事情都有可能發生。”郭化南說。

在全球金融危機中，受惠于國家4萬億內需投資和大規模基礎設施建設，“重卡市場”如沐春風，中國重汽占據行業統治地位的工程類車輛市場異常火爆。2009年，中國重汽實現銷售收入超過550億元，同比增長約10%；產銷重型汽車超過12.5萬輛，同比增長11.59%。

中國重汽形勢喜人的背后，是重卡行業競爭日趨激烈。張進鋒表示，在目前重卡行業的第一陣營中除了中國重汽之外，還有一汽、歐曼、東風、陜汽等廠家，銷量都在6萬輛以上。此外，第二陣營中的北方奔馳、華凌、紅巖等二線品牌，在產銷旺盛的刺激下，各家都在擴大產能。

盡管重卡行業產業集中度逐漸提高，但還有很多廠家不懼高資本和高技術門檻，醞釀進入這一領域。據了解，以輕卡為主的江淮汽車已經開始跨界生產重卡，華晨、奇瑞、柳州五菱等轎車生產商也正在加快進入重卡領域的步伐。

張進鋒說：“這些產能一旦釋放，重卡行業的競爭將更加白熱化。”