1364萬臺的年銷量讓中國汽車擁有了建設“汽車強國”的野心。在中國汽車業志得意滿的高潮上，一枚或許能夠左右中國汽車未來十年后產業存亡的重磅炸彈落地中國，那就是——在低碳符號下的新能源汽車。舉國汽車制造業在這場低碳潮流中，開始了一輪陪讀式的賭博。

全球氣候和環境明顯惡化的趨勢下，西方將低碳經濟的需求緊迫性推到了輿論的風口浪尖上。雖然在去年的哥本哈根會議上，發達國家拒絕承擔更多的義務。但是，他們口頭上的積極性和對于其他國家的慫恿和鼓勵也從未停止過。這次，他們將新能源汽車這塊“最大的蛋糕”的希望寄托在了中國汽車業身上，因為中國汽車市場已經成為了目前全球的最大市場。而中國政府也欣然接受了這種期待，連年在新能源汽車這個問題上發表倡導性甚至要求性的言論，今年的兩會更是將這種熱潮掀到了極高點。一時，中國汽車業界滿城盡造新能源！筆者忍不住就要問了：我們到底是否了解我們在為新能源做什么？這么做是否正確？我們是否了解別人在做什么？

筆者查取的部分資料顯示，“十一五”國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目課題共計139項，其中近四十項集中在各類汽車廠研究院進行，其余則分布在大學院校、發動機公司及各類研究院。五年來但見樓梯響，不見人下來。發布聲明表示已經取得前沿技術成果的不少，但是將技術細節公布于眾的不多，而且至今也沒有一個機構的汽車新能源技術實現產業化。另一方面，在中國汽車業界的老牌發動機研究機構內部，如一汽無錫、廣西玉柴等，其實驗室研究技術均號稱可以達到國際領先水平，但是量產后的產品卻無一“領先”！最近還有一個熱議的事例：中國自主品牌的新力軍企業比亞迪汽車一直宣稱將以“鐵電池”開創一個汽車新紀元。但其此“鐵電池”卻是彼“鐵電池”，也就是美國德州大學及其其商業授權加拿大魁北克水力公司指控美國電池制造商高博能源公司侵權訴訟案當中的主角——磷酸鐵鋰電池。比亞迪汽車總裁王傳福也曾在某次國際車展說過“專利官司國外還打，目前還沒有結，我們可以買”此類的話。也就是說，比亞迪一直所傳播的全球領先的“鐵電池”技術，竟然就是人家打了許多年官司的“磷酸鐵鋰電池”，比亞迪并沒有自己的全球專利。依靠這樣的技術，想做產業的排頭兵，豈不是滑天下之大稽！這就是中國目前的新能源汽車的核心技術——動力系統技術的研究現狀：要么停滯不前，要么靠購買其他專利在充門面。針對新能源汽車的研究大面積開始于“十一五”初期，在“十一五”末期達到瘋狂的狀態。

我們姑且撇開技術問題，來探討一下中國的車企及研究機構為什么要一窩蜂似的上新能源汽車項目？這明明就是一個燒錢的項目。分析原因無外乎以下幾點。第一，目前國內社會上喜歡一夜成名、一夜暴富或者一步登天的氛圍正濃，中國人傳統的浮躁心理，跟風心理，在影響著這一代的中國企業家，這一代人中的相當一部分很相信自己的拼搏和判斷，同時又有骨子里對“小概率”偶然性的期望。總相信人家辦不成的事情，他們就一定能辦成，恰好新能源汽車就是別人還沒有辦成的事件之一。第二，中國企業家大多都有一種敏感的政治傾向和沾取政治利益的愿望，國企需要向國家貼緊，民企需要向國家靠攏。因此，只要國家產業政策一提出概念，企業就紛紛撩蹶子上。更何況這是國家產業立項的政策，只要一上項目，就表示可以要錢要地，就表示可以“做大做強”。第三，目前階段落后于人的現狀，讓中國產業界整體骨子里很自卑，所以需要找一個超前的概念，人家還沒有真正全面實施的技術，來搶占意識形態上的先機，換取那點可憐的尊嚴。其實新能源汽車人家早就潛心研究了幾十年，我們的虛張聲勢不過掩耳盜鈴而已。第四、全球的低碳化浪潮，在深刻影響著中國汽車產業，我們都處在歐美的全球輿論造勢的壓力之下。殊不知，歐美強大勢力正是在借用環境解危機，掀起新一輪的“低碳”浪潮，從中獲取巨大的利益，從而重構全球經濟。

然上了，那就上吧，只是又不出成果，到底為什么？這當中主要原就是我們的研究處于長期孤立的狀態，既沒有跟產業相關環節緊密結合，又沒有跟相鄰產業之間形成節點性聯系，純粹是在實驗室里閉門造車的做法。我們先來看看那些汽車產業發達國家是如何對待新能源的吧。德國汽車協會主席威斯曼在某次接受記者就新能源汽車方面的提問時，他的回答顯得答非所問。威斯曼表示德國目前正在致力于將汽車的排放往零排放無限改進，且將這些低排放甚至零排放的產品應用于全球，隨后就介紹了一通德國電動交通的現狀，根本無視新能源的核心話題。德國人認為，電動車的發展不是將路上的內燃機汽車換成電動車這么簡單，這實質上是一個徹底重組整個社會能源與交通的契機。“與很多國家重點突破電動車本身的技術難關不同，德國更重視用‘電動交通’解決方案，系統、整體地推動電動車發展。這種做法看似另類，但卻全面而穩妥。因為德國明白，這一方案的收獲遠遠超出電動車本身，”柏林工業大學汽車技術研究所的華人工程師秦玉學在接受記者采訪時發表了這樣的看法。德國的汽車工業在全球是擁有最為深厚的歷史底蘊的，而且目前也正處于蓬勃發展的勢頭上。我們總不至于認為人家在技術方面還不如我們？人家對于電動車的熱情沒有我們高？人家對于環保的責任沒有我們強？通通都不是，人家是在做最實在的事情，做最系統的事情。德國強調“電動交通”整體解決方案，它包括5大環節：能源結構、電力輸送網絡、充電及相關基礎設施、電動車新概念、“新電動經濟”的循環發展。這5大環節中，只有一個與電動車本身有關。而在美國和日本，長期以來諸如麻省理工學院等眾多大學，都擁有專門的新能源研究項目，每年國家會投入以千萬美元計的研發費用，這種研究工作數十年以來從來就沒有停止過。同時，他們的大學研究機構和通用、福特、豐田等企業之間的連動無比密切，新技術在應用方面的結合度比我們高得多。即便是如此，美國和日本目前也沒有實現電動汽車的產業化。

中國汽車業對于低碳和新能源的追求，幾乎完全處于一種急功近利和粗暴的行為當中，完全忽視了低碳應該滲入到工業和生活的方方面面，而不僅僅是一款產品的事情。筆者了解過國內幾乎所有涉及到新能源汽車設計開發的汽車生產企業，這些企業有些將新能源汽車作為最尖端最具政治影響和宣傳價值的產品在進行研發；有些則窮企業之力，期望憑借著新能源汽車翻身。然而，很少有企業能夠給出答案他們目前是如何在實際工作當中將企業的產品能耗以及企業的工業能耗降低的。他們夜以繼日的加班加點，耗費大量的電力等能源，就是為了生產能耗極大的碳排放大軍——汽車；他們大量堆積的工業損耗物，代表的是多少碳排放才能得來這么多的產品。而且，哪個企業重視過他們是如何致力于汽車排放的降低？汽車排放物的凈化的？哪個企業關注過除了電動汽車之外的能源結構、傳輸網絡、新電動經濟等相關領域？這樣的研究，就算你研究出再多的電動汽車，也只是講汽車的排放轉移到電力生產的排放而已！這充分說明中國汽車企業在電動車的研發上，并沒有從行業的本質上去出發，而僅僅是為了研究而研究，為了某種產業外的目的而研究。

而當我們中國車企全面切入新能源汽車的研究的時候，國外的汽車企業在干什么？誰研究過？近日奔馳與比亞的合作就很能說明問題。奔馳商用車與比亞迪的合作，在媒體上被描繪為奔馳看中了“電池大佬”比亞迪的電池技術了，從而借助比亞迪的技術加速其自身的電動車技術發展。真是笑掉了人家的大牙。你知道人家現在正在做什么？在德國電動交通的系統工程當中，為了收集用戶在日常使用電動車時遇到的問題，德國的戴姆勒和寶馬等汽車企業都已經在全球范圍內開展大規模示范運營項目。戴姆勒最先在柏林投放100輛Smart電動轎車，聯合RWE電力公司在柏林市區建立500個充電站，并在意大利和美國部分地區開展類似的運營項目。寶馬則在美國加州、紐約等地開展示范運營。而現在，這種示范運營（也就是產品市場測試階段）開始移師中國市場。隨著產品局部投放市場，市場反應被源源不斷的傳送到德國總部，一旦大范圍市場化的時機成熟，人家改進的產品將會全面推向我們的市場。這就是人家在做的工作，將我們的市場作為人家的試錯實驗室。而我們的試錯，卻一直在真正的實驗室里進行。之所以選擇我們進行合作并將我們的的市場作為試錯對象，第一就是我們的制度不盡完善，可以鉆不少空子；第二就是拉上我們作為其合作伙伴，同時也是其擋箭牌，利于規避風險或者共同承擔風險。而我們，卻以為請來了神！這種市場試錯，將幫助如奔馳等企業建立新能源汽車領域的全新標準，擁有更加前沿的技術專利；而我們，在不久的將來就只能成為這些新標準的遵循者，這些專利的購買者。

在即將過去的“十一五”發展當中，我們看慣了國家花費大量的資金支持企業和研究院僅僅在單純的車型產品上進行研發；我們看慣了那種“依靠核心的鐵電池技術，做新能源行業領軍企業”，“2025年成為全球最大的汽車產銷企業”的畫餅；看慣了那種有低碳經濟專業卻沒有專業的教授的大學辦學形式；看慣了各類國家立項計劃虎頭蛇尾，不能真正創造社會效益和經濟效益，從而不了了之的狀況。多希望政府和行業內企業能夠真正戮力同心，摒除此前中國固有的孤立研究帶來的不能應用的惡果，真正將口號中的“產學研用”相結合。

那怎么做才能改變這種現狀？首先，國家應該撤出支持企業的原始研發資金，而使用在給企業提出更高技術要求的基礎上，對其產業化后的產品提供補貼的形式來激發企業的研發熱情。研發不成功的技術，所有成本企業自負。其次，國家能源產業部門應該委任研究機構，進行系統的研發。而不是單純研發某一種產品，就希望其能夠一靈百靈。再次，有樣學樣，好好認真去研究一下德國人的“電動交通”系統工程是怎么一回事，好好去研究一下美國和日本人為什么在新能源汽車技術領先全球的情況下，卻沒有將其全面產業化的原因所在，以及人家目前在干什么。從中吸取經驗和教訓，重新梳理新能源汽車的發展之路。

否則，新能源對于中國汽車產業來說又將只是曇花一現的熱情。三五年過后，研發無果，熱情消失，專利需要買人家的，標準需要用人家的，產品大多都是人家的，中國汽車在新能源領域將會遭受全軍覆沒的危險。真到了那時候，國外企業說“中國有智慧的交通，我來自IBM”的時候。中國企業則只能無奈地自嘲：“可是，這跟我又有什么關系呢？”