“我想這件事如果是真的，重汽至少有領導會下臺。不過我懷疑他們不敢接受審查，再審查肯定就被揭露開了。重汽假國III的事情鬧了好幾回了，但國家偏袒沒辦法。ERG發動機的一致性比較差，批量生產會產生很多質量問題，大多不符合環保標準。”近日，針對中國重汽排放“造假門”事件，陜汽銷售公司有關人士如是說。

繼“黑煙門”后重汽再陷排放“造假門”

近日，有媒體報道，四川居民楊雯凱2008年購買了一輛中國重汽豪運牌拖車，但因合格證與車架號不符而無法入戶。還有部分客戶去年購買的中國重汽卡車在上路時屢屢被交警查處，并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國II”車。

此文一出，立即引起軒然大波。5月10日，中國重汽(000951)發表嚴正聲明，否認用“國II”標準冒充“國III”。稱該公司產品的生產和經營嚴格執行國家有關重型汽車的法律、法規，產品質量和排放標準均經過嚴格的檢測，符合相關法律、法規規定的標準。個別媒體發布虛假信息的行為，完全是個別競爭對手采取不正當競爭手段，對中國重汽進行的惡意中傷。

事實上，自國III標準實施開始，中國重汽的排放問題就麻煩不斷。早在2008年11月22日，重卡國III排放標準實施不到5個月，CCTV《今日說法》欄目就以暗訪形式曝光了中國重汽假國III南京冒黑煙被查事件。據報道，中國重汽南京經銷商南輝煌汽車貿易公司，自2008年以來通過篡改發動機型號、偽造合格證、用老款發動機代替新款發動機，以國II發動機充當國III發動機，把老款車的外觀改造成新款車模樣，并以灰色手段協助消費者上牌的形式謀取暴利。

真假國III 真偽技術？

從2008年7月1日至今，國內全面實行國Ⅲ排放標準以來已近2年了。2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實施了國三排放法規。至此，商用車全部實施了國三排放法規。

在國III車型的升級換代中，輕卡領域用套牌等手段偷梁換柱假冒國III的現象屢見不鮮，但重卡行業市場秩序相對較好，至今未聽說其他企業的類似事件，為何獨有中國重汽的國III發動機屢遭非議？

事情還得追溯到EGR與高壓共軌兩種技術路線之爭。在2008年年中重卡全面切換國III的熱潮中，中國重汽在國內其他廠商均選擇成本上升2~3萬元的高壓共軌路線的情況下，出其不意推出成本僅約1萬元的電控直列泵加冷卻EGR技術(以下簡稱EGR)，幾乎將其它所有重卡企業都耍了一把。憑借價格和時間優勢，中國重汽的EGR幾乎壟斷了2008年下半年的大部分重卡市場。

在市場的殘酷現實面前，各大重卡企業被迫紛紛轉投EGR。時至今日，還有不少企業對此憤憤不平，對EGR技術嗤之以鼻。

關于EGR技術是否適合國情是否能真正達到節能減排的效果一直頗有爭議。有不愿具名的專家告訴新浪汽車， EGR發動機的原理是將一小部分尾氣導入汽缸，進行二次燃燒來降低排放。這只需對國Ⅱ發動機進行簡單調整，成本相對較低，與能精確控制燃油系統的高壓共軌技術完全不是一個概念。而且EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現常說的冒黑煙現象，車輛在運行一段時間之后難以再達到排放標準，這是中國重汽EGR被斥之為“假國Ⅲ”的主要緣由之一。

但中國重汽打破外資高壓共軌技術壟斷，自主研發的EGR發動機受到了中國汽車工程學會等有關部門的推崇。今年4月24日，中國重汽集團“WD615國Ⅲ(EGR)系列柴油機”還榮獲2009年度中國汽車工業科學技術三等獎。

國Ⅳ還能造假嗎？

按照國家污染物排放標準，原定輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別從2010年7月1日和2010年1月1日起實施國Ⅳ排放標準要求。據悉，因各方面準備不足，國家環保部將這一計劃推到了2011年。

不管怎樣，國Ⅳ排放標準的大考終將要到來，我國重卡企業是否做好了迎接國Ⅳ的準備？直列泵加EGR還能再次輕松升級國Ⅳ嗎？伴隨著國II到國Ⅲ的排放造假事件能否在國Ⅳ時代終結？

業內人士普遍認為，直列泵加EGR對于排放標準來說只是一種過渡技術。在我國，直列泵加EGR更多的是在高壓共軌技術被跨國企業壟斷的情況下，不得已而為之的選擇，并非終極解決方案。“直列泵最多只能達到國Ⅲ標準，在國Ⅳ、國Ⅴ階段，直列泵發動機就很難達到要求了。”有專家擔憂地說。

中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖告訴稱，從國Ⅲ升級到國Ⅳ排放標準是一個大坎，發動機系統、尾氣后處理系統等一系列技術問題都要解決。“現在人們很關心 EGR能不能達到國Ⅳ標準，我覺得只要能達到了排放標準，什么技術路線都行。但企業要本著負責的態度，不能弄虛作假，同時也要本著追求技術進步的態度去研發產品，這樣的技術路線才是可行的。”

“汽車行業不能像三鹿奶粉那樣弄虛作假，新技術研發和應用需要一個公平的環境，品牌需要大家維護和保護。其中一定要考慮用戶的利益，不能讓用戶受到影響。我們的國Ⅳ產品搭配濰柴、康明斯高壓共軌發動機已經批量上市了，國Ⅴ產品也已經進入了成熟階段。”陜汽銷售公司市場部有關人士告訴新浪汽車。

除了技術路線的優劣與真偽之辯，排放造假還與諸多環節有關。北京地區一家華菱重卡經銷商告訴新浪汽車，大部分重卡用戶都是用于經營，對環保與排放多少并是不很在意，他們當然不情愿為國家要求的排放升級而買單。為了迎合這部分用戶的心理，有些經銷商會用套牌的方式吸引客戶。排放升級到國Ⅳ，如果成本增加很高的話，估計也會有造假的市場需求。另外，環保部門和某些地方車管所對套牌現象要嚴格監管，不能讓某些人鉆空子。