從矢口否認到主動承認，一汽-大眾將要在廣東建設新工廠已經不是秘密了。從順德、增城、東莞、湛江到南海，媒體也正在一步步接近真實。

一汽-大眾在廣東建廠的意圖很明顯，在日系車天下的華南市場插上一面旗，以實現其提升南方市場占率，盡快實現“2018戰略”規劃。畢竟，目前擁有長春和成都兩個整車生產基地的一汽-大眾2009年使足了勁生產，也只產銷不足70萬輛。要想實現2018年產銷100萬輛的目標，擴產是必然的。

而從全國來看，大眾在南方市場的份額相比其他地方最少，其潛力也就最大。2008年，大眾在華南市場的占有率僅為12%，遠低于全國約18%的占有率。

這也意味著，待一汽-大眾和上海大眾南方工廠建設完成后，大眾在上海、長春、成都、南京、廣東都將擁有生產基地?？梢哉f大眾已經把旗幟插滿了中華大地。而中國的成功與否將決定其能否榮登全球汽車業榜首。

不過，一汽-大眾在廣東建廠也并非沒有風險。具體來講，在南方建廠可以節省整車的物流成本，可以得到當地政府的支持，增強在廣東的影響力。

但是，挑戰也顯而易見。首先，日系車在廣東的影響力非一日鑄成，建了工廠也未必能在短期內撼動日系車的地位。其次，一汽-大眾拿什么產品去南方？實際上這才是最重要的。日系車素以省油著稱，日系車的口碑早已在華南一帶消費者中刻下了深深的烙印。一汽-大眾雖有TSI和DSG，但是成本也不低，怎么奪市場？

傳聞中的新品牌西亞特是選擇之一。西班牙品牌西亞特作為大眾的全資子公司，主要在大眾集團平臺上打造富有動感和個性化的產品，與南方市場需求吻合度較高。另外，西亞特作為一個全新品牌導入，在南方市場遇到的阻力相對會小。

但是先期肯定還會將一些現有的產品線放到那里，這樣南方戰略才能迅速見效，不然靠西亞特這個全新的品牌出擊，那成功的等待更長，付出的代價更高。

不過，如果是現有的產品拿過去，那么，可以肯定，一汽大眾現有成熟的零部件配套廠家肯定在東北、華東較多，于是，在整車省下物流成本的同時，零部件的物流成本很可能就此上升了。當然，以后可以慢慢再尋找新的配套商，但是初期的多付出是毋庸置疑的。

但是，這些小小的困難，哪里擋得住大眾南征的步伐？與大眾的南方戰略和2018戰略相比，也許這些都不是什么困難。

值得注意的是，在大眾在廣東建廠的消息明朗之際，日產全球最大的生產基地也正式宣布落戶花都。

很顯然，德國人瞄準出擊的時候，日本人也沒有放松警惕。