一輛2002年款上海通用別克賽歐轎車，用戶反映該車總是燒毀散熱器電子扇熔絲。經詢問用戶得知，該車之前出現過冷卻液溫度過高的故障，于是在外邊找了一路邊店進行維修。經過相關維修人員檢查發現，儀表板左下方熔絲盒上的散熱器電子扇熔絲熔斷。更換新的熔絲后試車，當電子扇高速運轉時，熔絲再次熔斷。維修人員檢查線路未見異常，故判定為散熱器后方的電子扇電機內部存在短路故障導致熔絲燒毀，于是又更換了散熱器電子扇，但試車故障依舊。
接車后，根據用戶反映的情況，維修人員先換上新的熔絲進行試車。當散熱器電子扇低速運轉時，2個電子扇的轉速、轉向都正常；當電子扇轉為高速運轉狀態后，冷凝器前方的電子扇高速運轉狀態良好，而散熱器后方的電子扇只轉一下便停了下來。難道是剛換上的熔絲又斷了?經檢查發現，熔絲果然又被燒斷。維修人員根據維修經驗判斷，熔絲被燒毀的原因多是熔絲后部至用電設備前的線路搭鐵或電子扇內部局部短路。

經查閱電路圖得知，該熔絲到繼電器K70的線路走向都在儀表臺內部，想要對整條線路進行排查費時費力。按照由簡至繁的原則，維修人員結合維修該車的經驗，此段線路一般不會出問題，所以維修人員只是拆下熔絲盒和雜物箱簡單地查看了一下，但沒有發現線路存在搭鐵的情況。繼續檢查電子扇，可以確定是剛更換的新件，便仔細觀察發現該電子扇不是原廠配件。會不會更換的電子扇質量有問題導致熔絲被燒呢?由于旁邊有相同型號車輛，為了能夠快速判斷，維修人員對散熱器電子扇進行了替換試驗，試驗結果令人失望。至此，維修工作陷入僵局。

此時維修人員仔細回顧了一下該車故障檢修的全過程，并揣摩了一遍診斷思路和維修方法，并沒有想到哪兒有遺漏或不合理的地方。那么會不會是根據維修經驗判定沒問題的地方出了問題呢?于是維修人員拆下雜物箱，對其后部的配電盤進行仔細檢查發現，該車原車的繼電器K70應該為一個黃色的繼電器，而該車卻沒有那個黃色的繼電器，取而代之的是一個普通的4腳黑色繼電器。會是這個4腳繼電器引發的故障嗎?維修人員先檢查了此黑色繼電器的插腳位置，但沒有發現插反的現象。為了確定究竟是不是這個黑色繼電器的問題，還是決定替換原廠繼電器進行試驗。在更換原車繼電器后，試車發現故障居然消失了。

那么為什么該繼電器會導致該車發生此故障呢?為探求究竟，維修人員查閱了該車的相關電路圖。經查閱相關維修資料并仔細分析電路圖可知，該繼電器非普通4腳繼電器，而是一個延時繼電器。當滿足電子扇低速運轉條件時，2個電子扇M11、M4由發動機控制單元ECM控制繼電器K51的觸點吸合，經過K52的常閉觸點，電子扇M11、M4形成串聯電路，2個電子扇同時低速運轉；當滿足2個電子扇高速運轉的條件時，除繼電器K51的觸點吸合外，發動機控制單元ECM也將控制繼電器K52的觸點吸合。由于繼電器K51、K52的觸點均吸合，電子扇M11直接形成單獨的搭鐵回路，于是實現高速運轉。其實發動機控制單元ECM此時也已經控制繼電器K70的觸點吸合，但因繼電器K70內部的延時電路作用，該繼電器的觸點在3s后才會吸合，電子扇M4才會高速運轉。之所以采用這樣的設計電路，是因為這樣可以避免電子扇高速運轉時起動的瞬間電流過大燒毀熔絲。到此，故障終于水落石出。在更換新繼電器后，故障排除。